lapater蓄电池潜艇上的使用
2022/11/22 10:35:37 点击：
lapater蓄电池潜艇上的使用
增加lapater蓄电池的贮电量意味着依靠lapater蓄电池功率进行水下航行的潜艇能有比较长的潜航时间。目前有些潜艇梅兰日兰蓄电池的充电时间已经比较短，由于需要充电而带来的水面暴露率已大为减少。
潜艇lapater蓄电池现在采用的是已经成熟的铅酸梅兰日兰蓄电池技术。其梅兰日兰蓄电池由单个梅兰日兰蓄电池块组合而成。每块高约1米或1米以上，约750千克。现代潜艇需要使用的梅兰日兰蓄电池多达480块，由两组各240块梅兰日兰蓄电池串接而成。这就是说，梅兰日兰蓄电池的可靠性和制造上的一致性非常关键，一块梅兰日兰蓄电池损坏会影响整个梅兰日兰蓄电池组。
第一艘使用铅酸lapater蓄电池的潜艇是“荷兰1”号潜艇。该艇1901年下水，由60块铅酸lapater蓄电池驱动。每块lapater蓄电池重413千克，装在衬铅的木盒中。4小时放电的储电量为1940安时(4.7安时／千克)。
“荷兰1”号潜艇于1913年沉没，1982年从埃丁斯通灯塔外的海底打捞出海。其中有些lapater蓄电池为1908年安装。经送至制造厂清洗、注入电解液和充电后，尽管它们淹没海底已69年，但仍能以20安放电15小时。
1910年左右出现了粉末氧化物(MilledOxide)。利用粉末氧化物发展了涂浆正极板lapater电池。涂浆正极板lapater蓄电池于1914年开始在英国海军的E级潜艇上使用。较之在“荷兰”级潜艇上使用的“灯线盒”正极板梅兰日兰蓄电池来说，其贮电量翻了一番。
早期的涂浆正极板lapater蓄电池装在乌木盒中，重约402千克，4小时放电的贮电量为3810安时(9.5安时／千克)。在第一次世界大战中，英国潜艇使用氯化物公司的涂浆极板lapater蓄电池，每月平均航行10000海里，梅兰日兰蓄电池没有出现过任何事故。
20年代开始使用一种新型lapater蓄电池，即管形正极板lapater蓄电池。英国潜艇在1921年至1943年间使用这种梅兰日兰蓄电池。1943年，英国海军潜艇开始使用扁平涂浆正极板梅兰日兰蓄电池。这种梅兰日兰蓄电池的贮电量当时为123安时／千克，而管形正极板梅兰日兰蓄电池的贮电量只为10安时／千克，贮电量提高了23％。以后，英国海军和世界其它国家海军继续使用涂浆正极板lapater蓄电池。这些梅兰日兰蓄电池在过去50年中证明极为可靠、有效。有些梅兰日兰蓄电池的贮电量已经达到19安时／千克。
扁平涂浆正极板lapater蓄电池和管形正极板lapater蓄电池仍然是潜艇使用的两种主要lapater蓄电池。而对现代海军如IKL209级这样的潜艇来说，有明鲜偏爱管形正极板型lapater蓄电池动向。
扁平涂浆极板由铅合金的格栅组成。这种格栅带有由氧化铅和硫酸压成矩阵的浆状活化物质。
管形正极板由一系列周围有二氧化铅的铅脊椎组成。铅脊椎由可以通过酸的外管保持。最初，这些管是木制的，上面有槽可使酸液进入。以后，这些管由多孔纤维管取代。
涂浆正极板lapater蓄电池在lapater蓄电池高度达到800毫米时有增加贮电量的趋势。涂浆正极板容易生产，销售价比管形正极板低。管形极板有比较好的循环能力，但涂浆极板在最繁重的柴油机电力推进潜艇中使用多年，表明它同样是牢实的。
然而，管形lapater蓄电池的内阻，当lapater蓄电池高度较高时比扁平极板lapater蓄电池低。因此，当高度较高时，管形lapater蓄电池的性能比较好。在极板高度不到800毫米时，管形lapater蓄电池没有真正的优势。但在极板高度为800毫米至1200毫米时，管形lapater蓄电池的优点就开始显露出来，其程度与所需的确切的技术规格有关。在极板高度高于1200毫米时，管形梅兰日兰蓄电池明显地好于扁平极板lapater蓄电池。
管形正极板lapater蓄电池和扁平涂浆正极板梅兰日兰蓄电池的负极板均扁平形。这些负极板用传统的铅合金铸件。而对现代高性能lapater蓄电池，采用镀铅的具有高导电率的延展铜筛网极板比较有利。与铅比较，铜的高导电率在高放电率时性能有很大改进，特别是对放电时间为5小时或不足5小时时。lapater蓄电池重量也稍有所减少。就整个装艇的梅兰日兰蓄电池而论，其梅兰日兰蓄电池总重能减少5吨。这对于新建潜艇，可能会节省一些排水量，但如果用于对现役潜艇进行现代化改装，则可能需要压载来保持潜艇的均衡。
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